十多年以前，汽车还是一种奢侈品，并且在中国市场上可供选择的车型也不多，人们自然没有心思思考如何选择一款称心的车型，或者说是没有选择。如今，在中国市场上，我们光国内自主品牌的车型就有40多家，再加上合资品牌以及纯正进口车型，我们可以选择的车型不下百种，如何选择就成为了人们头疼的一个问题了。
选择汽车不外乎从以下几点看起，外观，看是否是自己喜欢的；动力，动力是否充沛；内饰，是否自己觉得顺眼；安全，是否达到一定的安全标准；价格，是否在自己的预算空间之内……当然，所有条件都很棒那是非常好的了，但是往往现实中总有一方面让人觉得不满意，这时候就要看个人更看中哪一方面的性能了。
外观和内饰：顺眼即可
车身外观和内饰没什么好说的了，各人的审美观念是不同的，有人觉得这辆车不好看，但其他人却不一定这么认为，所以外观和内饰的选择首要的就是要自己顺眼就可以了，毕竟这些对车的性能并没有实质上的影响。当然，如果追求个性还可以选择一些外观造型或内饰比较奇特的车，这也要你能接受其他人异样的眼光了。最好的汽车设计师在意大利，所以意大利的车都非常漂亮，不过除了少量的高端品牌之外，它们的性能表现都一般。近年来韩系和日系的车型也是越做越精细，用一句话形容就是性价比很高，就这点也很受中国消费者的欢迎。
车身尺寸：根据自己实际选择
中国人都爱面子，买车也讲究面子工程，一味喜欢买大车长车，许多人都不喜欢比较实用小巧的两厢车，很多在欧洲市场卖的很好的两厢车到中国来都水土不服。大众GOLF，这款欧洲年度小车来到中国的月销量居然只有可怜的几百台，本田飞度，标致307来到中国不得不硬在后面加一个尾巴才将销量提升上去。不过近年来国人的观念有所改变，福特的福克斯两厢车的销量也非常不错。要说车身尺寸可以不必一味大，够用就可以了，一般家庭用车还是不要选择加长车型，如果家庭人口不多的话，两厢车也会是一个很好的选择。
动力：汽车主要参数
汽车的动力性，主要是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。听上去比较抽象，简单点说就是您和别人在F1的直道上，把油门踩到底，然后谁牛X的问题。这个主要由发动机功率和扭矩，传动系的传动效率，整车的重量、轮胎的阻力等因素决定。一般来说评价这个特性用最高车速、加速时间（0―100km）和最大爬坡度等参数。不过就中国的路况来说，也完全没有必要追求非常高的最高车速的车型，因为中国的公路状况还没有好到能够在上面开到那么高的速度。反而是低转速下的扭力高的车型非常适应中国的走走停停的城市路面的状况。
悬挂：设计宜软一些
汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。而在中国，由于路况并不那么平顺，我们选择的车型有必要选择悬挂偏软一些的车，这样虽然牺牲了一定的操纵稳定性，但是这样的设计在路面行驶时会感觉到非常的平稳舒适。在所有的汽车设计国家中，德系的悬挂设计可以说是最好的，法系车型也不错。
安全：看车身结构
很多人以为看一辆汽车是否安全就看它配备了多少安全配置就可以了，其实那是完全错误的，一辆车安全与否主要看其车身材料，车身钢板的厚度能够在很大程度上反映这辆车的安全程度。其他的安全配置，除了双安全气囊、安全带和ABS之外，其他的都是在这三者的基础上再增加安全系数的。不过如果车身做的太厚的话，免不了车辆的重量就加大了，这就使得车的油耗上升，这也是一个很难解决的矛盾。在安全方面，德系车和美系车做的都非常出色，而日系车虽然在碰撞测试中的成绩一直不错，不过车身材料比较薄的硬伤还是存在的。
油耗：多多考虑
油耗有两种：第一，等速百公里燃油消耗量，指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。第二，循环行驶工矿试验工况百公里油耗。在美国主要测试城市循环和公路循环然后加权平均。在这里有一个误解，厂家一般公布的是等速百公里油耗，但是我们不可能在这么好的情况下驾驶我们的爱车，所以有一些车友就会抱怨厂家欺骗消费者，其实是他对油耗没有一个科学的认识。在同等条件下，驾驶者的水平越高，油耗就可能越少，练好技术还是非常重要的。
如何选车，这几点可以算是最基本的东西了，如果还要深入下去，还有性价比等其他的因素，不过总之一句话，选车一定要根据自己的实际情况和对汽车各方面性能比较熟悉的情况下，才能最终买到适合自己的车。
